Malus CO₂ en 2026 : barème, décote et exonérations
Saisissez le taux de CO₂ de la voiture et sa date de première immatriculation : l’outil applique le bon barème, puis la décote s’il s’agit d’un import.
Malus CO₂ · barème 2026
4 279 €
pour 150 g/km retenus
| Neuve immatriculée en 2025 (dès 113 g/km) | 3 119 € |
| Neuve immatriculée en 2026 (dès 108 g/km) | 4 279 € |
| Neuve immatriculée en 2027 (dès 103 g/km) | 5 715 € |
Le malus au poids s’ajoute, dans la limite d’un plafond commun. La démarche est gratuite sur le site de l’ANTS : vous ne payez que les taxes.
Le malus CO₂ ne se paie qu’à un moment : quand une voiture particulière reçoit son tout premier titre français, qu’elle soit neuve ou importée. Son montant dépend du taux d’émission WLTP porté en case V.7 et du barème de l’année de première immatriculation, et non de l’année de commande. Pour une voiture immatriculée en 2026, il commence à 50 € à 108 g/km et atteint 80 000 € au-delà de 191 g/km. En 2027, le seuil descend à 103 g/km et le montant maximal passe à 90 000 €. De mars à décembre 2025, le barème partait de 113 g/km, avec un maximum de 70 000 €. Une voiture d’occasion importée garde le barème de l’année de sa première mise en circulation, même hors de France, puis profite d’une décote selon son âge en mois ; rien n’est dû si cette date précède le 1er janvier 2015. Les voitures électriques et à hydrogène sont exonérées, et le malus au poids s’ajoute sous un plafond commun.
Vérifié par Radif Partners · Charte éditoriale · Méthode et sources
Seuils et plafonds des trois barèmes
Le barème de l’article L421-62 associe à chaque gramme de CO₂ un montant fixe : ce n’est pas un tarif par gramme, c’est une grille. Chaque année, elle se décale de 5 grammes vers le bas et le montant maximal augmente.
| Barème | Taxé dès | Premier montant | Dernier palier | Au-delà |
|---|---|---|---|---|
| 2025 (mars à décembre) | 113 g/km | 50 € | 192 g/km | 70 000 € |
| 2026 | 108 g/km | 50 € | 191 g/km | 80 000 € |
| 2027 | 103 g/km | 50 € | 189 g/km | 90 000 € |
Quelques lignes de la grille montrent l’effet du décalage : une même voiture paie davantage si elle est immatriculée un an plus tard.
| Émissions WLTP | 2025 (mars à déc.) | 2026 | 2027 |
|---|---|---|---|
| 110 g/km | 0 € | 100 € | 210 € |
| 115 g/km | 100 € | 210 € | 310 € |
| 120 g/km | 210 € | 310 € | 540 € |
| 125 g/km | 310 € | 540 € | 983 € |
| 130 g/km | 540 € | 983 € | 1 504 € |
| 140 g/km | 1 504 € | 2 205 € | 3 119 € |
| 150 g/km | 3 119 € | 4 279 € | 5 715 € |
| 160 g/km | 5 715 € | 8 770 € | 14 325 € |
| 170 g/km | 14 325 € | 22 380 € | 32 935 € |
| 180 g/km | 32 935 € | 45 990 € | 61 245 € |
| 190 g/km | 61 245 € | 76 800 € | 90 000 € |
La date qui fixe le barème
La loi retient la date de la première immatriculation, que rappelle la fiche officielle du malus CO₂. Une commande signée en 2026 pour une livraison en 2027 relève donc du barème 2027. Pour les voitures mises en circulation en janvier et février 2025, c’est encore le barème 2024 qui s’applique, avec un seuil de 118 g/km ; le barème 2025 ne court qu’à partir du 1er mars 2025.
Voiture d’occasion importée : barème d’origine et décote
Pour un import, on prend le barème de l’année où la voiture a été immatriculée pour la première fois, dans n’importe quel pays, puis on retire un coefficient de décote qui dépend du nombre de mois écoulés, chaque mois entamé comptant. Le montant maximal est réduit dans la même proportion.
- jusqu’à 12 mois : 12 % de réduction ;
- jusqu’à 36 mois : 28 % de réduction ;
- jusqu’à 60 mois : 38 % de réduction ;
- jusqu’à 120 mois : 64 % de réduction ;
- jusqu’à 180 mois : 94 % de réduction ;
- au-delà du dernier palier, la réduction atteint 100 %.
Exemple : une voiture à 150 g/km immatriculée en Belgique le 1er juin 2023 et réimmatriculée en France le 20 octobre 2026 relève du barème 2023, soit 1 504 € avant décote. Avec une réduction de 33 %, il reste 1 008 € à payer. Une première immatriculation antérieure au 1er janvier 2015 annule la taxe ; entre cette date et le 1er janvier 2020, c’est le barème NEDC qui s’applique, et l’outil ne le calcule pas. À partir de 2027, la loi ajoute à la décote une composante liée à l’usage, que ce simulateur n’intègre pas encore.
Abattements et exonérations
- Familles : dès 3 enfants à charge, 20 g/km de moins par enfant. Une voiture neuve à 170 g/km paie 22 380 € ; pour une famille de 3 enfants, le taux retenu tombe à 110 g/km et le malus à 100 €, la différence étant remboursée après coup.
- Superéthanol E85 : les émissions sont réduites de 40 %, sauf si elles dépassent 250 g/km.
- Électrique et hydrogène : exonérés, quelle que soit la puissance.
- Handicap : exonération pour le titulaire de la carte mobilité inclusion mention invalidité, et pour tout véhicule accessible en fauteuil roulant.
- Hors champ : camionnettes depuis le 1er janvier 2026, camping-cars, utilitaires et deux-roues ne paient pas ce malus.
Ce que calcule l’outil
Il lit le taux WLTP, le nombre d’enfants à charge et l’origine de la voiture : neuve immatriculée ce jour, ou importée d’occasion avec l’année et le mois de première immatriculation. Il affiche le malus du barème retenu, le montant avant décote et le pourcentage retiré pour un import, puis compare ce qu’une voiture neuve de même taux paierait en 2025, 2026 et 2027. Il ne gère pas l’E85 ; pour cela et pour le total de la carte grise, passez au calcul complet. Le malus au poids s’ajoute à ce montant.