Carte grise : ce qui change le 1er janvier 2027
Le calcul compare la même voiture neuve immatriculée en décembre 2026 puis en janvier 2027, dans la région de votre choix.
Au 1er janvier 2027, trois règles bougent pour la carte grise d’une voiture neuve ou importée, et une pour les Franciliens. Le malus CO₂ commence à 103 g/km au lieu de 108, et son maximum passe de 80 000 € à 90 000 €, atteint au-delà de 189 g/km ; chaque ligne du barème coûte plus cher. Le malus au poids garde son barème, mais les micro-hybrides perdent leur abattement de 100 kg. En Île-de-France, la majoration d’Île-de-France Mobilités descend de 14 € à 12 € par cheval fiscal, sauf délibération qui peut la porter jusqu’à 13 €. Le coefficient de décote des imports d’occasion ajoute une composante liée à l’usage, dont le détail n’a pas encore pu être lu. Au 20 octobre 2026, aucune région n’a annoncé de nouveau tarif pour 2027. Conséquence pratique : une voiture à malus a intérêt à être immatriculée avant le 1er janvier 2027, une voiture sans malus en Île-de-France après.
Décembre 2026 ou janvier 2027 : la même voiture neuve
Écart en attendant janvier 2027
429 €
| Décembre 2026 | 1 546,76 € |
| Janvier 2027 | 1 975,76 € |
| dont malus, avant puis après | 1 050 € → 1 493 € |
Tarifs régionaux de l’année suivante : ceux déjà votés, sinon les tarifs actuels.
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Le calendrier en un coup d’œil
- Malus CO₂ : seuil abaissé de 108 à 103 g/km, plafond relevé de 80 000 € à 90 000 €.
- Malus au poids : barème inchangé, premier kilo taxé à 1 500 kg ; les micro-hybrides perdent leur abattement.
- Véhicules d’au moins huit places détenus par une société : l’abattement en grammes et en chevaux applicable au malus CO₂ est relevé, comme chaque année depuis 2025.
- Majoration francilienne : de 14 € à 12 € par cheval, sauf délibération dans la limite de 13 €.
- Imports d’occasion : décote composée d’une part d’ancienneté et d’une part d’usage.
- TVA des imports : ses règles changent de code au 1er janvier, sans changement de seuil connu.
- Tarifs régionaux : aucun changement voté au 20 octobre 2026.
Le malus CO₂ décale tout son barème
Le barème de l’article L421-62 prévoit une colonne par année de première immatriculation. Celle de 2027 commence 5 grammes plus bas que celle de 2026 : à un taux donné, le malus de 2027 correspond à celui qu’aurait payé en 2026 une voiture émettant 5 grammes de plus. Le plafond de 90 000 € s’applique au-delà de 189 g/km. La version de cet article applicable en 2027 est déjà publiée ; aucun barème au-delà n’y figure.
| Émissions WLTP | Malus 2026 | Malus 2027 | Hausse |
|---|---|---|---|
| 104 g/km | 0 € | 75 € | 75 € |
| 108 g/km | 50 € | 170 € | 120 € |
| 115 g/km | 210 € | 310 € | 100 € |
| 125 g/km | 540 € | 983 € | 443 € |
| 140 g/km | 2 205 € | 3 119 € | 914 € |
| 160 g/km | 8 770 € | 14 325 € | 5 555 € |
| 180 g/km | 45 990 € | 61 245 € | 15 255 € |
| 189 g/km | 73 689 € | 89 244 € | 15 555 € |
Le barème retenu reste celui de la date de première immatriculation, comme le rappelle la fiche officielle du malus CO₂. Une voiture commandée en octobre 2026 et immatriculée le 4 janvier 2027 suit la colonne 2027. Le plafond commun aux deux malus suit le même mouvement : le malus au poids s’arrête là où la somme atteint 90 000 €, au lieu de 80 000 €.
Le malus au poids garde son barème
Aucune nouvelle grille n’est prévue pour 2027 : les tranches de 2026 continuent de s’appliquer, de 10 € à 30 € par kilo. La seule nouveauté vise les micro-hybrides, dont l’abattement passe de 100 kg à 0. Les hybrides non rechargeables gardent 100 kg ; les hybrides rechargeables d’autonomie suffisante gardent le leur, plafonné à 15 % de la masse. Les voitures électriques et à hydrogène restent exonérées des deux malus, sans date de fin dans le texte en vigueur. Le détail par tranche est sur la page du malus au poids.
Six voitures neuves, décembre 2026 contre janvier 2027
Le tableau ci-dessous calcule le coût total de la carte grise d’une même voiture neuve en Île-de-France, immatriculée le 15 décembre 2026 puis le 15 janvier 2027. Il cumule donc la baisse de la majoration francilienne et la hausse des malus.
| Voiture neuve | 15 décembre 2026 | 15 janvier 2027 | Écart |
|---|---|---|---|
| Citadine essence, 4 CV, 106 g, 1 120 kg | 289,76 € | 406,76 € | +117 € |
| Compacte essence, 6 CV, 118 g, 1 340 kg | 687,76 € | 815,76 € | +128 € |
| SUV micro-hybride, 7 CV, 128 g, 1 560 kg | 1 314,76 € | 2 368,76 € | +1 054 € |
| Break hybride, 8 CV, 112 g, 1 690 kg | 1 625,76 € | 1 699,76 € | +74 € |
| Électrique, 6 CV, 0 g, 1 950 kg | 427,76 € | 415,76 € | -12 € |
| SUV essence, 11 CV, 176 g, 1 840 kg | 40 437,76 € | 53 970,76 € | +13 533 € |
La citadine, sous le seuil en 2026, devient taxée en 2027. La micro-hybride cumule la hausse du malus CO₂ et la perte de son abattement de poids. L’électrique, exonérée des malus, ne voit que la baisse de la majoration : elle gagne à attendre janvier. Hors Île-de-France, cette baisse n’existe pas : la même électrique coûte en Bretagne 373,76 € en décembre et 373,76 € en janvier.
Île-de-France : la majoration redescend
La majoration au profit d’Île-de-France Mobilités, créée par l’article 60 de la loi de finances pour 2026, vaut 14 € par cheval du 1er mars 2026 au 31 décembre 2026, par dérogation au plafond de 13 € inscrit à l’article L421-54-1. À partir du 1er janvier 2027, le montant par défaut est de 12 €. Pour une occasion de 6 CV âgée de moins de 10 ans, la carte grise passe de 427,76 € à 415,76 €. La majoration suit les mêmes réductions que la taxe régionale : moitié à 10 ans, moitié pour les motos. Si Île-de-France Mobilités délibère pour un montant supérieur, la baisse sera moindre ; la page Île-de-France sera alors mise à jour.
Imports : une décote en deux parts
Pour une voiture d’occasion importée, le malus est réduit par un coefficient lié à l’âge en mois, fixé par l’article L421-7-2 : de 3 % dès le premier mois jusqu’à 100 % au-delà de 15 ans. À partir de 2027, ce coefficient devient la somme de cette part d’ancienneté et d’une part d’usage, définie à l’article L421-7-3, dans la limite de 100 %. Le contenu de cet article n’a pas pu être lu à la source : le simulateur ne retient que la part d’ancienneté, et son résultat pour un import de 2027 est donc un maximum. Le malus reste nul pour une voiture mise en circulation avant le 1er janvier 2015. La marche à suivre est sur la page véhicule importé d’Europe.
Côté TVA, le texte change de place sans changer, à ce jour, de critère : au 1er janvier 2027, les règles quittent le code général des impôts, dont l’article 298 sexies définit le moyen de transport neuf (au plus 6 mois ou 6 000 km), pour le code des impositions sur les biens et services.
Immatriculer avant ou après le 1er janvier
- Voiture neuve à malus : avant. Toute voiture thermique à partir de 103 g/km paie plus en 2027, et une micro-hybride au-dessus du seuil de masse aussi.
- Voiture électrique en Île-de-France : après. Le gain est de 2 € par cheval, sans malus à craindre.
- Voiture sans malus dans les deux barèmes, comme une essence de 4 CV à 102 g/km : indifférent hors Île-de-France, après en Île-de-France.
- Occasion déjà immatriculée en France : aucun malus. En Île-de-France, attendre janvier économise 2 € par cheval, dans le délai d’un mois laissé après l’achat.
La carte grise d’une occasion se demande au plus tard 1 mois après l’achat ; au-delà, l’amende forfaitaire est de 135 €. Pour une voiture neuve, c’est souvent le vendeur qui immatricule : demandez-lui la date prévue. Le calcul en haut de page compare décembre et janvier pour votre voiture, région, puissance, CO₂ et masse compris ; le lien du calcul complet permet de tester une autre date.